Kecelakaan Konstruksi di Indonesia

Banyak terjadi kecelakaan konstruksi di Indonesia

konsultaninfrastruktur.com – Program Jokowi dengan mempercepat pembangunan Infrastruktur di Indonesia telah menimbulkan banyak kecelakaan. Program Jokowi dengan melakukan banyak pembangunan Infrastruktur di seluruh Indonesia diharapkan dapat mempermudah transportasi antara daerah yang muaranya adalah pertumbuhan ekonomi meningkat. Program Jokowi ini perlu didukung oleh masyarakat terutama pelaku jasa cetakan-cor-beton-proyek-tol-becakayu-ambruk-300x163 Kecelakaan Konstruksi di IndonesiaTujuh-pekerja-tol-becakayu-terluka-300x199 Kecelakaan Konstruksi di Indonesiakonstruksi yang terlibat langsung dalam progaram tersebut. Presiden Jokowi telah membuat program yang sangat bagus untuk Indonesia tetapi kenapa benyak terjadi kecelakaan, ada sebagian masyarakat menuding itu salah Jokowi. Tentu tidak bisa menyalahkan Presiden Jokowi karena beliau adalah yang menentukan kebijakan suatu program. Para pelaku jasa konstruksi harus berbenah diri untuk mengambil pelajaran dari kecelakaan yang terjadi

Penghentian Sementara Pembangunan Konstruksi Oleh Presiden Jokowi

Sudah sangat tepat Presiden Jokowi menghentikan sementara pekerjaan konstruksi. Para pelaku jasa konstruksi harus introspeksi kembali segala hal berkaitan dengan keselamatan kerja dan SOP yang ada. Kalau dilihat daftar kontraktor yang bekerja dalam pembangunan sebagian besar bukan kontraktor abal abal. Tetapi kontraktor yang mempunyai nama besar sudah banyak sukses menangani proyek proyek dalam sekala besar. Penghentian sementara pembangunan ini harus digunakan semaksimal mungkin karena waktu sangat penting bagi pelaku jasa konstruksi.

Usulan Untuk Menghindari terjadinya kecelakaan.

Banyak penyebab terjadi kecelakaan tetapi kalau ditilik dari kontraktor yang bekerja rata rata sudah tidak diragukan lagi kemampuannya. Tetapi perlu diamati beberapa hal yang sangat penting dan saling berkaitan yaitu:

  1. Volume Pekerjaan Besar sehingga kontraktor dan konsultan supervisi harus menurunkan banyak tenaga ahlinya  untuk nenangani semua proyek yang sedang berjalan. Sebagaimana di ketahui oleh para pelaku jasa konstruksi bahwa tenaga ahli di Indonesia sangat terbatas jumlahnya. Dengan demikian bisa jadi para pelaku yang menyebabkan terjadinya kecelakaan karena jam terbang personilnya masih kurang. Kondisi semacam ini bisa diatasi dengan uji kompetensi sehingga bisa diketahui dengan pasti. Untuk yang masih kurang kurang  perlu dilakukan pelatihan lagi sehingga kemampuan masing masing personil bisa lebih seragam. Pelatihan tentu memakan waktu sedangkan proyek harus jalan terus program Presiden kita Pak Jokowi tidak boleh gagal. Pelatihan dan pelaksanaan pekerjaan harus bisa berjalan paralel dimana para personil senior yang mempunyai kompetensi tinggi bisa lebih diberi wewenang lebih luas untuk mengotrol pekerjaan bagi para yuniornya sebelum para yunior ini bisa dilepas untuk mandiri.
  2. Waktu pelaksanaan konstruksi pendek menyebabkan para pelaku dilapangan terlalu lelah. Pekerjaan yang dilakukan siang malam perlu ada pengawasan khusus dan juga kesehatan yang prima sehingga tidak boleh ada celah untuk berbuat kasalahan. Para superviser harus benar benar menjalankan tugasnya dengan baik sehingga jangan mempekerjakan personil yang sakit atau sudah kelelahan di tempat yang strategis/vital.
  3. Pelaksanaan SOP tidak benar. Sebaik apapun SOP yang ada tetap akan menjadi buruk apabila tidak ada disiplin dan saling menyadari pentingnya SOP bagi keselamatan kerja dan juga  kwalitas pekerjaan yang akan dihasilkan. Konsultan supervisi harus khusus mengawasi SOP ini perlu diperketat sehingga cek list yang ada jangan sampai terlewat. Bila ada kekurangan jangan segan segan untuk tidak menanda tangani ijin kerja  sampai kontraktor melengkapinya.

Mari kita sukseskan program Presiden Jokowi semoga kedepannya tidak ada kecelakaan lagi amin.

Musibah Pembangunan Tol Becakayu

konsultaninfrastruktur.com – Pada tanggal 20 februari 2018 pada jam 3 pagi terjadi musibah pada proyek tol becakayu dimana pada saat pengecoran pearhead mengalami kegagalan. Formwork tidak dapat menahan siraman beton sehingga ambruk menimpa tujuh pekerja dibawahnya. Kejadian kecelakaan proyek ini menambah daftar kecelakaan yang selumnya telah terjadi berturut turut di Indonesia. Sebagai pelaku jasa konstruksi dimana didalamnya terlibat kontraktor dan konsultan seharusnya prihatin dengan kejadian ini. Masing masing pihak yang bertanggung jawab dapat mengoreksi diri apakah semua prosedur sudah sesuai SOP. Segala sesuatu yang berhubungan dengan keselamatan harus dijadikan yang nomor satu. Tol Becakayu yang dibangun oleh kontraktor berpengalaman dan mempunyai reputasi baik seperti PT. Waskita Karya masih mengalami hal ini, tentu menjadi pertanyaan banyak pihak. Kami menduga bahwa ini adalah kelalaian dari oknum petugas proyek yang tidak menjalankan SOP yang sudah digariskan oleh perusahaan sehingga mengakibatkan kecelakaan yang menimpa petugas proyek yang lain.

konsultaninfrastruktur5-300x180 Musibah Pembangunan Tol BecakayuMari kita bahas prosedur pengecoran yang sudah biasa diterapkan dilapangan adalah dimulai dimana kontraktor mengajukan surat ijin kerja pengecoran yang diserahkan kepada konsultan pengawas proyek paling lambat 1 hari sebelum pengecoran. Setelah konsultan pengawas (supervisi) menerima surat pengajuan tersebut akan segera melakukan inspeksi bersama sama dengan kontraktor untuk melakukan cek kesiapan daripada rencana pengecoran tersebut. Mulai dari pembesian sampai formwork harus sudah sesuai dengan rencana metode kerja dan shop drawing yang sudah disepakati dan sudah diajukan sebelumnya. Kekurangan yang terjadi harus diperbaiki dan konsultan pengawas (supervisi) tidak akan menanda tangani ijin kerja pengecoran sebelum kekurangan tersebut dibenahi. Pengecoran yang dilakukan tanpa ijin Konsultan pengawas adalah ilegal.

Keselamatan Kerja Harus Diutamakan

Tol Becakayu sebagai mega proyek sudah seharusnya dikerjakan dengan profesional ditinjau dari segi mutu juga pelaksanaan kerja. Kita semua sepakat bahwa keselamatn kerja harus selalu ditempatkan prioritas sehingga kecelakaan tidak akan terjadi lagi dimasa mendatang. Kerja lembur untuk mengejar waktu deadline proyek sudah biasa dilakukan tetapi memang perlu kejelian dari Supervisor. Supervisor harus selalu memperhatikan pelaksana Proyek dilapangan yang sudah kelelahan untuk diistirahatkan digantikan oleh pelaksana yang masih sehat. Karena kerja lembur perlu fisik yang prima. Tol becakayu terus dilanjutkan sementara kewajiban untuk mengusut sampai tuntas peristiwa ini jangan sampai tertunda. Karena semua peristiwa keberhasilan dan kegagalan sebagai pembelajaran dimasa mendatang.

Tol Darurat Brebes – Gringsing

konsultaninfrastruktur.com – Upaya pemerintah untuk mengurai kemacetan sudah dilakukan maksimal dengan membuka tol darurat Brebes-Gringsing. Upaya pemerintah tahun ini dalam upaya untuk mengatasi arus mudik sudah jauh lebih baik dibandingkan dengan tahun lalu. Dengan dibukanya tol Darurat Brebes -Gringsing maka pemudik mempunyai alternatif apabila terjadi kemacetan didaerah Brebes. Sehingga peristiwa kemacetan parah tahun 2016 yang sempat menelan korban meninggal dunia diharapkan tidak terjadi lagi. Namun bagi para pemudik yang melalui Tol Darurat Brebes-Gringsing perlu extra hati hati. Hal ini disebabkan karena jalan tol ini masih darurat sehingga banyak kekurangannya. Tetapi apabila pengendara sudah mengetahui dan memahami kekuarangannya maka bisa lebih waspada sehingga kecelakaan bisa diminimalisir. Kecelakaan sudah terjadi di jalan tol darurat Brebes-Gingsing ini

konsultan-infrastruktur-terbalik-tol-darurat-brebes-gringsing-300x168 Tol Darurat Brebes - Gringsingkonsultan-infrastruktur-terbalik-tol-darurat-brebes-gringsing-2-300x228 Tol Darurat Brebes - Gringsing

 

 

 

 

 

Beberapa hal penting yang harus diperhatikan bila melalui tol darurat ini adalah sbb

  1. Permukaan jalan tol ini dibanyak tempat bergelombang. Akibat permukaan jalan yang bergelombang sudah pasti tingkat kenyamanan rendah dan harus berhati hati pada saat menikung karena cengkraman ban ke jalan berkurang sehingga dalam kecepatan tinggi berbahaya bisa keluar jalur. Ikuti anjuran kecepatan maksimum 40 km/jam ini cukup aman.
  2. Jalan berdebu sehingga jarak pandang sangat terbatas harus extra hati hati dengan menjaga jarak dengan mobil didepan  dan kecepatan jangan melebihi 40 km/jam. Dengan kondisi berdebu semacam ini sebaiknya untuk tidak dioperasikan tol darurat ini dimalam hari. Hal ini sangat penting karena jarak pandang semakin dekat sedangkan fasilitas lampu jalan belum tersedia. Saran kami untuk pemudik apabila tidak terpaksa jangan melewatinya dimalam hari.

konsultan-infrastruktur-terbalik-tol-darurat-brebes-gringsing-4-300x297 Tol Darurat Brebes - Gringsingkonsultan-infrastruktur-terbalik-tol-darurat-brebes-gringsing-3-300x296 Tol Darurat Brebes - Gringsing

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Untuk fasilitas rest area masih darurat dengan tenda tenda. Sehingga bagi pengendara harus siap bekal dan bensin yang cukup disamping kondisi kendaraan yang prima.

Itulah beberapa tips untuk para pemudik agar diperhatikan untuk keselamat di jalan. Pemerintah sudah melakukan upaya semaksimal mungkin untuk mencegah kemacetan perlu didukung sepenuhnya. Oleh karena itu persiapan untuk mudik dipersiapkan dengan benar baik berupa kesiapan fisik pengemudi maupun fisik kendaraan. Akhir kata semoga selamat sampai tujuan.

Review Underpass Tambun Konsultan Infrastruktur

konsultaninfrastruktur.com – Underpass Tambun yang sudah diresmikan bulan mei 2017 dan sekarang sudah beroperasi. Underpass ini mempunyai arti yang sangat penting bagi warga karena terletak di jalan Mekar Sari. Jalan Mekar Sari merupakan jalan utama di kawasan Tambun, sehingga pada saat kanstruksinya yaitu selama 4 tahun dipandang cukup lama.

Selama dalam pembangunan masyarakat tidak dapat melalui jalan Mekar Sari ini untuk menuju jalan Sultan Hasanudin. Masyarakat harus mencari jalan alternatif ( jalan Tikus) untuk mencapai jalan Sultan Hasanudin. Untuk warga yang akan ke arah Timur melalui Walet atau Kompas sedangkan yang akan ke Barat melalui Indoporlen.

Dengan dioperasikannya Underpass ini disambut gembira masyarakat sehingga akses ke Jalan sultan Hasanudin terbuka kembali. Underpass Tambun ini mempunyai panjang box 48 meter dengan lebar 22m dan tinggi 7,6 m sedangkan tinggi box itu sendiri 5,3 m. Mempunyai 4 lajur dengan 2 arah, yang membentang dari selatan ke utara membentuk perlintasan tidak sebidang dengan jalan Kereta api. Underpass ini dilengkapi dengan pompa pembuangan air sebanyak 6 pompa.

Untuk lalu lintas di sebelah selatan adalah pertigaan akses keluar menuju jalan Sultan Hasanudin lokasinya tepat didepan pasar Tambun. Dengan banyaknya angkutan umum ngetem membuat daerah ini rawan macet sudah seharusnya perlu ada petugas yang mengatur dipertigaan ini terutama pada jam sibuk. Sedangkan disebelah utara Underpas juga ditemui pertigaan dimana terjadi penyempitan yang seringkali macet.Secara keseluruhan Underpass ini cukup baik tetapi ada beberapa hal yang perlu kami sampaikan sbb

Radius-terlalu-kecil-konsultan-infrastruktur-170x300 Review Underpass Tambun Konsultan Infrastruktur
Jari Jari tikungan terlalu kecil

Geometrik Underpass ini radius tikungan pada sisi utara box terlalu kecil.  Begitu juga sesuai dengan yang kami sampaikan dalam video frontage road menuju jalan utama juga radiusnya terlalu kecil sedangkan disampingnya masih ada lahan.

Pengamatan kami untuk air yang keluar dari pompa cukup besar. Pada saat pengamatan tidak hujan tetapi pompa mengeluarkan air. Perlu direview lagi apakah itu adalah air permukaan atau air tanah.   Kami tidak mempunyai data system drainase Underpass Tambun, sehingga sulit mengevaluasinya.

Untuk sistem drainase underpass yang efisien adalah bila lapisan beton underpass diatas permukaan air tanah normal adalah kedap air. Dengan demikian pompa berfungsi untuk pompa air permukaan pada saat hujan. Demikian juga pompa akan berfungsi pada saat air tanah mempunyai ketinggian diatas normal.  Apabila lapisan beton dibagian bawah tidak kedap air maka pompa akan berjalan terus. Akan berakibat boros energi listrik dan juga mahal dalam perawatannya.

Pengikisan Permukaan Rigid Pavement

konsultaninfrastruktur.com – Banyak jalan rigid pavement yang mengalami kerusakan permukaan berupa pengikisan dari roda kendaraan terhadap perkerasan rigid. Permukaan rigid pavement yang mengalami keruasakan seperti ini terlihat permukaan sangat kasar dan ketebalan perkerasan semakin lama semakin berkurang. Pada kasus yang lebih parah besi perkerasan mucul kepermukaan.

Pada video diatas terlihat permukaan jalan rigid pavement suadah mengalami kerusakan amat serius. Besi dari perkersan sudah muncul kepermukaan. Pada saat ini belum terlihat perkerasan ini pecah,bisa juga disebabkan karena mayoritas lalu linta di jalur ini adalah sepeda motor. Dengan terkikisnya perkerasan maka ketebalannya berkurang yang tentunya kapasitas daya dukung dari pavement menurun. Sehingga  sangat rawan apabila ada kendaraan berat lewat di jalur ini akan mempercepat kerusakan jalan.

Besi betong yang sudah terbuka dan beberapa diantaranya sudah mulai terangkat sangat riskan dapat membahayakan pengemudi kendaraan terutama sepeda motor yang melalui jalan tersebut. Oleh karena itu harus segera diambil tindakan perbaikan secepat mungkin untuk menanggulangi kejadian yang tidak diinginkan. Perbaikan sebaiknya dilakukan pembongkaran pada segmen jalan yang mengalami pengikisan. Pembongkaran dilakukan untuk melihat apakah kondisi basecourse dan subgrade masih cukup baik. Apabila masih dalam kondisi baik maka dapat dilakukan pengecoran ulang untuk rigid pavementnya. Tetapi apabila base course  rusak maka perlu diperbaiki dulu sebelum dilakukan pengecoran ulang. Demikian juga kondisi subgrade perlu juga di cek kondisinya dan tentu perbaikan dilakukan bila ditemukan kerusakan dibagian ini.

Pekerjaan pengecoran ulang perlu memperhatikan kwalitas mutu beton sehingga kejadian seperti sebelumnya tidak terulang lagi. Pekerjaan pengecoran perlu ada pengawasan ektra ketat karena merupakan pekerjaan yang sangat penting. Kegagalan dalam pengecoran berakibat sangat fatal terhadap umur jalan itu sendiri.  Sebaiknya ada konsultan pengawas yang akan melakukan pengawasan terhadap bahan dan metode konstruksi yang diterapkan oleh kontraktor. Konsultan berhak menyetop pekerjaan apabila ditemukan atau terindikasi adanya penyimpangan tidak sesuai dengan spesifikasi yang ada. Oleh karena itu sebelum pelaksanaan maka perlu dipersiapkan metode pelaksanaan yang akan diterapkan sehingga dapat dihasilkan mutu pekerjaan yang terjamin.

Rutting Pada Paving Block

konsultaninfrastruktur.com – Paving block biasa dipasang untuk lingkungan Perumahan dan Pertokoan. Perkerasan ini dari segi estetika bagus sehingga banyak digunkan untuk mempercantik lingkungan. Konsultan infrastruktur mereview salah satu jenia kerusakan paving block yaitu rutting.

Rutting-pada-paving-block-300x169 Rutting Pada Paving Block
Paving Block Mengalami kerusakan rutting
Penyebab Terjadinya Kerusakan Pada Paving Block

Salah satu kerusakan paving block yang sering terjadi adalah rutting. Faktor penyebab rutting sangat banyak tetapi dari semua masalah penyebab kerusakan ini adalah kurang perawatan. Kejadian ini terjadi karena tidak ada antisipasi segera pada waktu gejala masih ringan. Utama lain penyebabnya adalah beton jepit kurang berfungsi dengan baik. Fungsi beton jepit adalah untuk menjepit susunan block yang sudah disetting pada saat pemasangan tidak goyang dan posisi  block terkunci dengan baik. Bisa juga fungsi penguncian tidak berjalan oleh karena pada saat pelaksanaan tidak dilakukan dengan benar. Pemasangan yang tidak rapat dan tidak mengunci antara paving block menyebabkan perlemahan kekuatan dari perkerasan ini. Kekuatan utama perkerasan ini adalah terkuncinya bilah paving block menjadi satu kesatuan. Beban yang dipikul oleh perkerasan mejadi luas sehingga beban yang dipikul oleh perkerasan ringan. Itulah sebabnya perkerasan jenis ini  adalah perkerasan yang mempunayai daya dukung sangat besar apabila dilaksanakan dan dirawat dengan baik. Salah satu contoh pelabuhan tanjung priuk ada beberapa lokasi menggunakan perkerasan ini untuk jalan angkutan peti kemas.

Pendapat yang salah mengenai Paving Plock

Banyak kalangan yang mengatakan bahwa celah pada paving block membantu penyerapan air dari permukaan perkerasan paving. Pendapat itu tidak dapat dibenarkan oleh karena penyerapan air di celah paving akan merusak pondasi perkerasan. Oleh karena air masuk kecelah paving menyebakan perlemahan pada ponadasi yang dengan cepat  akan terjadi keruasakan. Sebagai contoh rutting ini disebabkan perlemahan dalam pondasi dan ikatan antara bilah paving sudah lepas. Kondisi semacam ini menyebabkan masing masing paving akan menerima beban sendiri sendiri yang menyebakan kerusakan pada paving itu sendiri seperti retak dan pecah. Kalau sudah terjadi lumpur yang ada dibawah pondasi naik kepermukaan berarti kerusakan sudah parah. Perbaikan harus segera dilakukan untuk mencegah biaya perbaikan yang semakin besar

Perbaikan Jalan Rigid Pavement Review

konsultaninfrastruktur.com – Perbaikan jalan rigid pavement review konsultan infrastruktur memerlukan investigasi yang menyeluruh dan perlu dilakukan test pit dilokasi kerusakan. Percobaan test pit ini dilakukan untuk memastikan penyebab kerusakan yang terjadi. Tes pit dilokasi dapat memberikan gambaran pasti untuk perbaikan yang menyeluruh terhadap kerusakan struktur jalan tersebut.

rigid-pavement-229x300 Perbaikan Jalan Rigid Pavement Review
Retak Pada Rigid Pavement.

Terlihat pada gambar perbaikan rigid pavement kurang berhasil karena pavement pecah pecah. Perbaikan rigid pavement yang mengalami pecah pecah perlu dilihat kondisi dari pondasi yang mendukung perkerasan tersebut. Biasanya kerusakan dari Rigid Pavement dimulai dari kerusakan pondasi yang kemudian mengalami perlemahan pondasi diikuti dengan retak permukaan. Retak dan Perlemahan pondsi rigid pavement yang terjadi akan berakibat masuknya air kedalam pondasi. Oleh karena itu retak yang terjadi pada permukaan rigid pavement perlu diwaspadai untuk mencegah kerusakan yang lebih parah. Retak yang terjadi dapat disebabkan oleh pelaksanaan pada saat konstruksi. Bisa jadi karena keterlambatan pada saat motong perkerasan rigid sudah kaku sehingga pada saat itu retak terjadi pada sembarang tempat.

Keretakan semacam ini terjadi karena kelalaian kontraktor sebagai pelaksana di lapangan dan konsultan pengawas yang saat itu bertugas. Seharusnya konsultan pengawas memberikan teguran dan kontraktor segera melaksanakannya. Pada saat kejadian memang tidak terlihat retak yang terjadi tetapi seiring dengan waktu yang berjalan kerusakan semakin jelas terlihat karena lalu lintas sudah membebani jalan tersebut. Dengan kondisi semacam ini sangat mempengaruhi umur rigid pevement itu sendiri.

Pengaruh yang paling signifikan adalah pengaruh air hujan yang akan masuk melalui retak yang ada sehingga pada pondasi terjadi perlemahan yang berakibat kerusakan dikemudian hari. Faktor lingkungan juga sangat berpengaruh terhadap kerusakan yang terjadi seperti fungsi saluran air yang ada disisi kiri dan kanan jalan. Saluran drainase sangat mempengaruhi kondisi jalan terutama pada saat hujan genangan air dijalan yang tidak segera mengalir akan cepat masuk kedalam retakan jalan sehingga akan terkumpul dibawah perkerasan jalan yang akan merusak konstruksi pondasi jalan. Perawatan saluran jalan memegang peranan yang sangat penting dan perlu direncanakan oleh konsultan infrastruktur yang benar benar memahami masalahnya. Terpenting dari permasalahan jalan yang dibahas kali ini menurut konsultan infrastruktur adalah tidak dapat memperbaiki retak rigid pavement dengan menggunakan lapisan aspal.